今天是裕隆前董事長吳舜文逝世兩周年的日子，在過去兩年間，裕隆集團執行長嚴凱泰秉持雙親的遺志，致力於華人自主品牌的推動，而最重要的一步，則是日前該公司與大陸東風汽車合資成立的東風裕隆汽車取得大陸批文，納智捷汽車獲准在陸設廠生產。這也代表裕隆集團對海峽兩岸的企業布局，完成了最關鍵的一步。

    　在裕隆集團執行長嚴凱泰的一手擘畫下，裕隆集團的大陸事業布局，在日前取得大陸發改委批文獲准生產後，終於走出了決定性的一步。雖說汽車業並未列入ECFA（兩岸經濟合作架構協議）的早收清單，但在杭州的東風裕隆獲准設廠後，裕隆集團旗下將擁有與日產及東風合作，轉投資設立的東風風神、與三菱及福建汽車合資，由中華汽車轉投資成立的東南汽車、與戴姆勒賓士、福建汽車合資，也同樣是中華汽車轉投資成立的福建戴姆勒汽車，以及這次由裕隆集團與東風汽車合資成立的東風裕隆；裕隆集團整體大陸戰略正式成形走上檯面。

    　今年六月兩岸簽訂ECFA，但原本預期將列入兩岸早收清單的汽車業，卻連同塑化上游、工具機等產業，一起成為第一波早期收獲清單的遺珠。裕隆汽車總經理陳國榮表示，短期內國內汽車產業不會受太大影響，但他相信汽車將可望列入下一波早收清單之中。

    　事實上，對很早就開始布局大陸的裕隆集團來說，汽車業是否列入ECFA早收清單固然相當重要，但在嚴凱泰的布局中，更重要的則是自主品牌納智捷的登陸，以及電動車的量產。

    　為此，2008年2月，裕隆集團便在嚴凱泰的領導下，與浙江中譽集團完成了合資成立納智捷（杭州）汽車的初始簽約儀式，一方面申請大陸國務院的審批，一方面預先進行產銷的先前準備。去年6月，嚴凱泰正式宣布納智捷（杭州）汽車投資項目正式啟動，同時，受到大陸官方政策影響，東風汽車以東風杭州的名義，取得原先中譽集團的股權，成為納智捷（杭州）汽車的股東，將其納入東風集團，而公司名稱也改為東風裕隆。

    　事實上，相較於在大陸汽車業名不見經傳的中譽集團，裕隆集團與東風的合作，毋寧是更好的選擇。原因無他，在去年大陸兩會期間，其汽車業的相關政策出現大轉彎，大陸官方希望將現有的15大汽車廠整併為10大集團，這也促使裕隆集團的合作伙伴，由原本的中譽轉向了大陸前3大汽車集團的東風汽車。

    　裕隆集團轉向與東風汽車合作，不僅解決了審批的問題，更因為裕隆集團先前便曾與東風集團有著合作成立風神汽車的前例，雙方面的再次合作，將為裕隆集團的布局有著正面的助益。

    　裕隆集團表示，在審批到手後，東風裕隆將可望於明年初推出第一款車型Luxgen7 SUV，後續也將陸續發表其他車款。而更重要的，則是納智捷深耕已久的電動車項目，也可望在短期內正式登陸，為裕隆集團創造更大的產值。事實上，今年5月，杭州市政府便發表了新能源車補貼政策，爭取成為大陸私人購置新能源車享受國家補貼的5個城市之一；對未來納智捷前進新能源領域，將有著正面助益。

    　在取得審批後，裕隆集團的大陸汽車事業，可以說完成了大部分的布局，未來如何能夠連點成線、聚線成面，藉由中國大陸年產銷1,300萬輛的廣大市場，完成扶植自主品牌與國內汽車產業的重責大任；將是嚴凱泰及裕隆集團經營團隊最大的挑戰。